Grupa Volkswagen i firma Elli wprowadzają ofertę Vehicle-to-Grid na rynek masowy

Elli, spółka zależna Grupy Volkswagen, podejmuje kolejny krok w kierunku stworzenia ekosystemu energetycznego dla pojazdów elektrycznych i doprowadza technologię ładowania Vehicle-to-Grid do etapu dojrzałości rynkowej. Wspólnie z markami Volkswagen, Volkswagen Samochody Użytkowe i CUPRA firma Elli zaprezentowała podczas Power2Drive w Monachium, w jaki sposób ładowanie dwukierunkowe może wkrótce przekształcić się w skalowalną ofertę, zintegrowaną z branżą energetyczną. Nowy pakiet produktów jest początkowo skierowany do klientów w Niemczech i składa się z ładowarki Elli BiDi Charger, taryfy Volkswagen Naturstrom V2G Flow oraz aplikacji Elli BiDi App, która umożliwia dostęp do rynku energii.

Pojazd elektryczny jako magazyn energii

– Różnica między pojazdami z silnikiem spalinowym a samochodami elektrycznymi będzie w przyszłości widoczna nie tylko w układzie napędowym. Samochód elektryczny stanie się częścią cyfrowego systemu energetyczno-mobilnościowego: będzie mógł magazynować energię elektryczną, ładować się w kontrolowany sposób, oddawać energię do sieci, a tym samym generować wartość dodaną również podczas postoju. Dzięki platformie MEB, znormalizowanym platformom pojazdowym, oprogramowaniu oraz wiedzy specjalistycznej firmy Elli w zakresie energii Grupa Volkswagen dysponuje warunkami niezbędnymi do wprowadzenia tej technologii na rynek masowy w ramach wielu marek i modeli – powiedział Thomas Schmall, członek zarządu grupy Volkswagen AG.

Termin „Vehicle-to-Grid” oznacza oddawanie energii z akumulatora pojazdu z powrotem do sieci energetycznej. Oznacza to, że w przyszłości pojazd elektryczny będzie nie tylko ładował się i magazynował energię, ale także oddawał ją z powrotem do sieci w określonych przedziałach czasowych. Dla klientów oznacza to możliwość zarabiania pieniędzy i obniżenia kosztów energii. W przypadku systemu energetycznego można uzyskać dodatkową elastyczność dzięki inteligentnemu sterowaniu wieloma pojazdami, punktami ładowania i taryfami. Podstawą do wprowadzenia tej technologii na rynek jest połączenie floty pojazdów opartych na platformie MEB, które już jeżdżą po drogach, standardów platformowych obowiązujących w całej Grupie, interfejsów klientów poszczególnych marek oraz firmy Elli jako eksperta Grupy Volkswagen w dziedzinie energii. Już dziś na europejskich drogach jeździ około miliona pojazdów Grupy Volkswagen opartych na platformie MEB, w tym około 360 000 w Niemczech, które są technicznie przystosowane do ładowania dwukierunkowego, co umożliwia stopniowe wdrażanie rozwiązania w wielu markach, modelach i na różnych rynkach.

Vehicle-to-Grid obejmie wiele marek w Niemczech

W momencie wprowadzenia na rynek oferta skierowana jest do klientów marek Volkswagen, Volkswagen Samochody Użytkowe oraz CUPRA w Niemczech. Oczekuje się, że kolejne marki Grupy oraz rynki, w tym Francja i Wielka Brytania, zostaną objęte programem po spełnieniu wymagań technicznych, regulacyjnych i związanych z produktem. Pakiet produktowy obejmuje:

• kompatybilne pojazdy elektryczne,
• dwukierunkową ładowarkę prądu stałego, tzw. Elli BiDi Charger,
• nową taryfę Volkswagen Naturstrom V2G Flow,
• aplikację Elli BiDi do sterowania,
• optymalizację w sektorze energetycznym działającą w tle.

Planowane są pojazdy z oprogramowaniem ID. Software 3.5 o pojemności akumulatora 77 kWh lub większej, a także wszystkie modele ID. z oprogramowaniem ID. Software 6. W ten sposób Volkswagen uwzględnia zarówno znaczną część istniejącej floty pojazdów, jak i przyszłe modele seryjne oparte na platformie MEB.

System zaprojektowany z myślą o prostocie użytkowania

Po podłączeniu pojazdu do kompatybilnej ładowarki Elli BiDi Charger, użytkownicy mogą określić za pośrednictwem aplikacji Elli BiDi, kiedy pojazd ma być ponownie dostępny oraz z jakim minimalnym poziomem naładowania. Czas podłączenia może być wykorzystany na potrzeby sektora energetycznego. Pojazd pozostaje rozwiązaniem zapewniającym mobilność, ale jednocześnie może udostępniać pojemność akumulatora na potrzeby elastyczności systemu energetycznego.

– Naszym celem jest przedstawienie złożonej technologii w taki sposób, aby stała się zrozumiała i przydatna w codziennym życiu. Klienci nie powinni być zmuszeni do łączenia poszczególnych elementów, lecz powinni otrzymać zintegrowaną ofertę: pojazd, ładowarkę, taryfę za energię elektryczną oraz aplikację od jednego dostawcy. Elli łączy również klientów z partnerem zapewniającym dostęp do inteligentnego licznika. Dzięki temu techniczna możliwość ładowania dwukierunkowego przekłada się na wymierną korzyść dla klienta – podkreślił Silke Bagschik, dyrektor ds. obsługi posprzedażowej i relacji z klientami.

Połączenie pojazdów, infrastruktury ładowania i rynku energii

Elli pełni rolę menedżera ds. energii w Grupie Volkswagen i koordynuje wdrażanie operacyjne: integrację branży energetycznej, rozwój i obsługę systemu sterowania opartego na aplikacji, logikę taryf energetycznych, optymalizację w tle, agregację dostępnych pojemności akumulatorów oraz sprzedaż elastyczności. Firma wnosi doświadczenie z zakresu usług ładowania domowego, branży energetycznej oraz handlu energią.

– Transformacja energetyczna wymaga magazynowania energii, a znaczna jej część znajduje się już w garażach naszych klientów. Dzięki technologii Vehicle-to-Grid po raz pierwszy sprawiamy, że akumulator samochodu elektrycznego staje się aktywną częścią systemu energetycznego. Elli łączy dostępne pojemności akumulatorów, łączy je z rynkiem energii i przekształca w kontrolowaną elastyczność w postaci wirtualnej elektrowni. Powstaje połączony ekosystem energetyczny – wyjaśnił Giovanni Palazzo, dyrektor generalny Elli.

The Mobility House Energy jako dostawca usług technologicznych

W celu przyspieszenia wdrażania technologii Vehicle-to-Grid na rynku firma Elli korzysta częściowo z technologii The Mobility House Energy. Dzięki platformie FlexEngine firma ta łączy dostępne pojemności akumulatorów i dostarcza ładowarkę dwukierunkową. The Mobility House Energy posiada wieloletnie doświadczenie w integrowaniu pojazdów elektrycznych z międzynarodowymi rynkami energii oraz we wdrażaniu na skalę komercyjną rozwiązań Vehicle-to-Grid i rozwiązań zapewniających elastyczność w Europie.

Kontekst gospodarczy

Rozwój energii odnawialnej zasadniczo zmienia wymagania stawiane systemowi elektroenergetycznemu. Energia wiatrowa i słoneczna nie zawsze są dostępne wtedy, gdy potrzebna jest energia elektryczna. Jednocześnie rośnie zapotrzebowanie na elastyczne rozwiązania magazynowania energii. Akumulatory pojazdów są zatem postrzegane jako jedno z największych dotychczas niewykorzystanych źródeł energii w Europie. Pojazdy Grupy Volkswagen oparte na platformie MEB, które są już przystosowane do ładowania dwukierunkowego, dysponują łączną potencjalną pojemnością magazynową rzędu kilkudziesięciu gigawatogodzin. Technologia Vehicle-to-Grid po raz pierwszy umożliwia stopniowe i inteligentne włączanie tej pojemności do systemu energetycznego. Poszczególne pojazdy mogą w ten sposób stać się częścią połączonej sieci magazynowej. Długoterminową wizją firmy Elli jest połączenie dostępnych pojemności akumulatorów pojazdów oraz scentralizowanych i zdecentralizowanych systemów magazynowania energii i udostępnienie ich branży energetycznej jako wirtualnej elektrowni. Elli może agregować, kontrolować i sprzedawać tę elastyczność na rynkach energii. Powstaje w ten sposób nowy model biznesowy na styku mobilności elektrycznej i energetyki: klienci udostępniają pojemność swoich akumulatorów w ramach określonych parametrów, podczas gdy firma Elli przejmuje kontrolę operacyjną i optymalizację pod kątem branży energetycznej.

Badania przeprowadzone przez instytuty Fraunhofer ISI i Fraunhofer ISE na zlecenie organizacji Transport & Environment szacują potencjalne oszczędności wynikające z ładowania dwukierunkowego w Europie na nawet 22 mld euro w postaci niższych rocznych kosztów systemowych w 2040 r. oraz około 175 mld euro łącznie w latach 2030–2040. Jednocześnie w samych Niemczech w 2024 r. ograniczono wykorzystanie około 9 374 GWh energii odnawialnej, którą w przyszłości można by wykorzystać bardziej efektywnie. Ta ilość energii wystarczyłaby do zasilania około trzech milionów pojazdów elektrycznych z napędem akumulatorowym przez jeden rok.