Volkswagen i NXP rozwijają architekturę pojazdów SDV

Grupa Volkswagen i NXP Semiconductors zawarły porozumienia o partnerstwie strategicznym. Informację przekazały przed rozpoczęciem Międzynarodowych Targów Dostawców (IZB) w Wolfsburgu.

Rodzina mikrokontrolerów (MCU) S32K5 firmy NXP ma stanowić ważny element przyszłej architektury pojazdów definiowanych programowo (SDV) Grupy Volkswagen. Układy będą wspierać sterowanie strefowe we wszystkich markach i segmentach pojazdów. Pierwszy pojazd wyposażony w nową architekturę ma pojawić się w 2027 roku.

Zdjęcie poglądowe

Architektura strefowa ogranicza liczbę modułów sterujących

Nowoczesne pojazdy muszą obsługiwać coraz większą liczbę funkcji cyfrowych. Zarządzanie nimi za pomocą oddzielnych elektronicznych modułów sterujących (ECU) zwiększa jednak złożoność rozwoju pojazdów i zarządzania częściami. Ponadto takie rozwiązanie ogranicza skalowalność systemów.

Architektura strefowa pozwala rozwiązać ten problem poprzez zastosowanie mikrokontrolerów o odpowiedniej wydajności. Dzięki nim producenci mogą konsolidować wiele funkcji pojazdu w mniejszej liczbie modułów ECU.

Procesory o wysokiej wydajności zapewniają centralną moc obliczeniową pojazdu. Odpowiadają również za podejmowanie złożonych decyzji związanych z funkcjami opartymi na sztucznej inteligencji. Dotyczy to między innymi jazdy zautomatyzowanej oraz zaawansowanych systemów informacyjno-rozrywkowych.

Z kolei mikrokontrolery S32K5 pełnią funkcję głównych procesorów kontrolerów strefowych pojazdu. Łączą czujniki i siłowniki oraz gromadzą i przetwarzają dane z określonych obszarów samochodu. Zarządzają także funkcjami oświetlenia, nadwozia, komfortu, podwozia oraz systemów bezpieczeństwa.

Możliwości te stanowią podstawę centralnej platformy obliczeniowej. Platforma umożliwia uruchamianie algorytmów sztucznej inteligencji oraz realizację zaawansowanych funkcji pojazdu.

Układy S32K5 mają stanowić wspólny element przyszłej strefowej architektury SDV. Architekturę opracowuje Rivian and Volkswagen Group Technologies, LLC (RV Tech).

RV Tech to spółka joint venture Grupy Volkswagen i Riviana. Obie firmy planują stosować tę architekturę w swoich pojazdach. Jednocześnie rozwiązanie umożliwi wprowadzanie funkcji i doświadczeń charakterystycznych dla poszczególnych marek.

Partnerstwo z NXP elementem strategii półprzewodnikowej Volkswagena

Współpraca z NXP stanowi część szerszej strategii Grupy Volkswagen dotyczącej półprzewodników. Grupa rozwija bezpośrednie, długoterminowe partnerstwa z firmami z branży półprzewodnikowej. Dzięki temu łączy wiedzę motoryzacyjną z technologiami układów scalonych. Celem tych działań jest zwiększenie odporności łańcucha dostaw oraz wspólne rozwijanie technologii dla przyszłych generacji pojazdów.

Podejście to wspiera realizację strategii „Group Target Picture 2030”. Ponadto ma umożliwiać wykorzystanie synergii między markami i regionami oraz ujednolicenie kluczowych technologii.

– Półprzewodniki są technologią strategiczną dla przemysłu motoryzacyjnego. W ciągu ostatnich lat systematycznie rozbudowywaliśmy nasz ekosystem technologiczny. Jednocześnie nawiązywaliśmy partnerstwa z firmami działającymi w całym łańcuchu wartości – powiedział Karsten Schnake, członek rozszerzonego komitetu wykonawczego oraz członek zarządu marki Volkswagen odpowiedzialny za zaopatrzenie.

– Inteligentne pojazdy definiowane programowo powinny działać bezpiecznie i niezawodnie. Muszą również spełniać najwyższe standardy bezpieczeństwa – zaznaczył Rafael Sotomayor, prezes i dyrektor generalny NXP Semiconductors.

– Cieszymy się, że rodzina mikrokontrolerów S32K5 znalazła zastosowanie w architekturze strefowej RV Tech. Rozwiązanie to reprezentuje podejście do usprawniania rozwoju pojazdów oraz wprowadzania funkcji charakterystycznych dla poszczególnych marek – powiedział Lars Reger, wiceprezes wykonawczy i dyrektor ds. technologii w NXP Semiconductors.

Jako główny procesor sterowników strefowych pojazdu S32K5 ma obsługiwać bezpieczne obliczenia w czasie rzeczywistym. Ponadto konstrukcja układu uwzględnia szybkie i bezpieczne aktualizacje OTA oraz łączenie wielu funkcji. Razem możliwości te tworzą podstawę elastycznego pojazdu, który może otrzymywać aktualizacje przez cały okres eksploatacji.